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拆搭电线的顺序：1、 명搭电 대成功后，先断开(kai)连接到被(bei)救车负 긴线，再断 즈开救援车(che)负线；2、断开施救车正线， 복再断开被救车正线。

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리企(qi)业的(de)一些从业人员技术水(shui)平(ping)不高，对汽车的道路救 신援手段很落(luo)后О，没有(you)办 기法为车主提供高质量的救 일援服务。

非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车(che)轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定 편性及性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底 스盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其(qi)操控性和性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。

悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵(zong)稳定性的要求，又要保证汽车的要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了现在比较常见的五种悬挂：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式 성独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。

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